１９９６年１２月の白灯台

１９９６年１２月２９日夕方です。
現在でも続く太平洋フェリー「小笠原海域初日の出ツアー」の大型フェリーが何故かこの年に限って
東日本フェリーから用船となり珍しいので撮りに行った。
そんな記憶があります。
レインボーブリッジは完成していましたが冬季の夕方で遊歩道んお閉門時間と日没を考え東京港防波堤
（通称白灯台）で「びくとり」の入港を待ちました。


翌、３０日の出港を控え晴海ふ頭に向かいます、　


　
前後しますが３０分ほど前に「かめりあ丸」が入港、日の出ふ頭に向かいました。

　
「びくとり」は１９９８年に「ばるな」就役に伴い海外売却され数件船主を変えた後、船舶火災に
見舞われ座礁全損、解体売却されたとのことです。
「かめりあ丸」も海外売却されウェキによるとインドネシア・カリマンタン島航路で現役とか。

Yokota today

午前中から昼過ぎにかけてローパスを繰り返していました。
000番（いわゆるお団子）の色付き機で正月早々外周で過ごしていた人たちにとって
ちょっとした「お年玉」になったと思います。

最近は「模型作り」で手が離せなかったりします。
気配を感じても外周までは出かけられず遠目で見送る日々です。

桶川本田飛行場1988

１９８８年に埼玉桶川の本田飛行場に展開していた「スカイタイパーズ」です。
Ｔ−６テキサン５機からなる広告フライトチームで「ポカリスウェット」名義で各地を飛んでいました。
操縦席横の青線と主翼上の白線を目安に目視で横一線等間隔で飛行、電気式に調整した白煙を断続的に
排出、空にアルファベットのドットを描いていくチームです。

　
一般公開などではなかったのですが特に警備しているわけでもなく普通にエプロンから見物しています。

　
コダカラーの飛行船も係留されています。
駐機場からランウェイまでは草原です。


当日は展示フライト２便が行われた様子でした。


ランウェイが思いのほか近く４００mmでは見切れてしまいました。

　
２番機は単座改造機です。　

胴体ポカリスウェット表記の波型マークの先端に気体のシルエットが加えられています。
　


上空通過時に白煙を出すテキサン３番機。


　
ところで「Ｔ−６テキサンのプロペラ（実物）が店頭の軒先に鎮座していた老舗の模型店」
東京江東区門前仲町のピンバイスさんが閉店するとのことです。
店主が９月に亡くなられたとのことで１０年ほど前にワンオペ店舗となっていたこともあり
残念ですが仕方のないことなのでしょう。
都下に転居してから疎遠になってしまい前回訪れたのは免許証更新で東陽町まで行った折でした。
また更新が近づき何気なく検索してきたところ訃報に触れました。
年末に閉店セールを行うとのことですが事前申し込み制とのことなので常連さんたちだ優先される
べきと考え遠慮することとしました。

鳩からのアホウドリ

ピジョンから「鳥つながり」で。
１９９５年３月２８日早朝、晴海ふ頭に接岸したALBATROSです。
６時入港予定で有楽町駅前からタクシー使ってギリだったと憶えています。

　
国内他港からの移動だったからか回頭せずにこのまま左舷接岸となりました。

たしか９０年代末にＩＭＯの客船の船舶火災に関しての規則改正があり古く乗客数の少ない
客船では改造コストの折り合いもあり対応が難しくなりました。
その結果、本船のような「味のある船姿」の客船の多くが現役を離れることとなります。
以後は海上高層リゾートホテルみたいなクルーズ客船ばかりに。

英海軍香港分遣隊 1994

１９９４年６月２６日に出港したピジョン級警備艦「PEACOCK」P−239です。
英領香港に配備されていた警備艦で時々晴海に来航していました。
親善訪問というより乗員休暇の意味があったのかもしれません。

ホストシップはちくご級「あやせ」です。

早朝、出港する「ピーコック」。

　

朝の晴海は完全逆行なのですが当日は曇天が逆に幸いしました。
ちなみに本級３隻は香港返還後、英本国に帰ることは無くフィリピン海軍に移譲されました。